貨代如何謀局數字化?

[羅戈導讀]一場新冠肺炎疫情,使得貿易商對于運輸透明化的需求由“癢點”變成了“痛點”,成為了一種剛需。貨代物流業的線上化和數字化也在疫情期間得到了突飛猛進的發展,這也在某種程度上加速了行業的生態更迭。這是必然趨勢,也是貨代物流業未來應該著重布局的地方。

一場新冠肺炎疫情,使得貿易商對于運輸透明化的需求由“癢點”變成了“痛點”,成為了一種剛需。貨代物流業的線上化和數字化也在疫情期間得到了突飛猛進的發展,這也在某種程度上加速了行業的生態更迭。這是必然趨勢,也是貨代物流業未來應該著重布局的地方。

數字化是必然趨勢

為什么說線上化和數字化是貨代物流業發展的必然趨勢,筆者認為,有兩個原因。

首先,“新基建”投資拉動線上化和數字化發展。本次疫情期間,整個社會唯一沒有受到沖擊,甚至逆勢增長的行業是互聯網產業,包括電子商務平臺或網站,在這一時期普遍發力,線上化趨勢非常明顯。

目前,港航及相關產業線上化轉型,按照普及速度可以分為兩種類型——一類是已有成熟的數字化解決方案但普及率不高的應用,比如移動辦公、在線訂艙、視頻洽談等,這些應用對現場作業的數字化要求不高,疫情會直接促使大眾使用和接受這種服務;另外一類是涉及航運物聯網的應用,如智慧港口、智能倉儲、智能船舶、智能集裝箱等,這些業務存在行業內應用方案成熟度還需進一步完善的問題,或者存在線下改造任務量較大的問題,所以并不會短期內加速普及,但長遠來看也會更加受到重視。

因為目前,國家正在推進“新基建”計劃。具體而言,就是新型基礎設施建設,比如5G網絡、數據中心、工業物聯網等,隨著“新基建”的推進,通過投資來拉動行業信息化、數字化進步,釋放相關紅利是必然的。

其次,行業需要成體系的數字化轉型,其中以航運數字化聯盟的出現為標志。因為當前的數字化轉型是串聯在全程物流服務鏈條之上的,這種數字化轉型,要將整個業務鏈條轉換為線上的服務模式,進一步提高航運物流的運行效率,并且分步驟地運用數字科技實現港口、航運企業、陸運、倉儲等環節的資源整合和共享,以及業務協同。

這就要求包括貨代在內的鏈條上企業形成一個共識,通過生態化形成競爭合力,再以電子商務為手段強化合作機制。

打造聯盟生態模式

作為未來的發展趨勢,港航物流企業也在努力進行數字化轉型,近年來,部分航運業領軍企業也在數字化方面發力,其中區塊鏈被給予厚望。以馬士基為例,從2006年開始嘗試用區塊鏈建立全程運輸的信息平臺到Tradlens上線,都是基于區塊鏈的集裝箱多式聯運電子提單業務。

因為業界普遍認為集裝箱運輸更加標準化,全程運輸涉及到的環節非常多,需要溝通的信息龐大而復雜,對誠信的需求較高,因此,區塊鏈在這一場景中的應用最先獲得突破。此外,全球航運商業網絡(GSBN)的成立,也是致力于利用區塊鏈,去構建供應鏈上各個利益相關方安全可信的數據交換平臺。

今年2月底,中遠海運集運聯合達飛集團、中遠海運港口、和記黃埔、東方海外、青島港、新加坡港務集團、上海港等港航業巨頭共同簽署了GSBN的股東協議,這就意味著上述港航企業希望能夠成立實體公司,來進行區塊鏈聯盟的商業化運營。

值得注意的是,區塊鏈本來是去中心化的模式,但是應用到航運業,這一特性發生了變化。

因為在港航業,涉及諸多重要環節,港口、船東、貨代、物流、船代等企業體量不同,規模不同,因此不能以去中心化的模式來實現身份跟業務對等。

所以未來,港航業區塊鏈成熟的應用模式或許是以大型船公司、港口為中心組成聯盟,構造區塊鏈的產業服務生態體系,然后船代、貨代、物流企業、貿易企業,以用戶的身份在這個服務網絡中開展業務。

基于上述特征,貨代企業也應該思考,如何通過上下游的產業互補,形成聯盟,利用數據化、信息化進行戰略規劃。

提前布局 競爭紅利

那么,對于貨代企業來說,面對已經到來的數字化轉型趨勢,應該如何實現破局?筆者認為,應該從以下幾個方面進行。

首先,提升數字化轉型認識,提前進行數字化布局。以區塊鏈為例,其核心價值在于國際貿易物流供應鏈上的信息。我國作為世界第一的貿易大國,第二大進口國,同時又擁有運力全球排名第三的班輪公司,有全球前七大的港口,市場規模和體量都非常龐大。如果在實際參與程度非常高的情況下,卻不能將信息掌握在自己的數字化體系框架中,將會對貿易競爭力產生極大的損害。

其次,未來的數字化競爭,是生態化的競爭,歸根結底是標準競爭。因為標準的形成對應的是相應的服務,因此在標準競爭背后,滲透的是服務競爭,比拼的是服務能力和質量。如果不能提前布局,進入好的聯盟生態,主導行業的規則,接入優勢資源,就無法僅憑自己的努力提升服務能力。部分貨代企業在進行境外的時候,一般需要選擇優質的境外貨代企業來進行合作,因為只有這樣,才能保證對貨主的承諾可以兌現。在數字化時代,線上發生交易,不代表線上的交易能夠充分有效的去履行,這就會帶來一系列的問題,而這些服務體驗方面的問題是貨代競爭的核心問題。因此,對于很多以輕資產運營的貨代企業來說,提供的服務除了能夠對接好客戶以外,也需要一個非常強大的后端,能夠支撐高質量的服務。這也決定了貨代企業需要一個強有力的聯盟生態。

第三,提早進入以數字化為基礎的全程供應鏈轉型,能夠獲得更多的業務和利潤分配權。舉例而言,當前,菜鳥聯盟的電子面單逐漸取代了各大快遞公司的原有運單。菜鳥聯盟就在一定程度上有了業務分配權,未來具備根據不同區域不同公司的服務能力,決定該業務由誰來做的權力,這就是業務的再分配,而業務的再分配權最終決定了利潤的再分配權。所以,對于貨代企業來說,如果及早進入以數字化為基礎的“門到門”服務鏈條中,就能夠洞悉它的發展趨勢,比被動整合進去更有優勢。

(作者系上海國際航運研究中心信息化研究所所長)

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